Le Mercedes AMG GTR incarne cette zone magique où la performance pure se transforme en émotions tangibles. Sous son capot, un V8 rageur qui propulse chaque trajet dans une autre dimension, mais sans sacrifier l’élégance. On y retrouve l’ADN racing d’AMG, mais aussi une attention rare à l’expérience de conduite au quotidien. Voici ce qui rend ce coupé fascinant sur route comme sur circuit, et pourquoi il marque encore les esprits.
💡 À retenir
- Le Mercedes AMG GTR dispose d’un moteur V8 de 585ch.
- Accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.
- Carrosserie allégée et aérodynamique optimisée.
Mercedes AMG GTR : présentation
AMG, la division haute performance de Mercedes, est née sur les circuits avant de façonner des sportives de route à la personnalité explosive. Le amg gtr en est la synthèse la plus aboutie pour qui veut ressentir la course sans renoncer au confort d’un grand tourisme. La voiture reprend l’architecture de la gamme GT, mais avec un réglage focalisé sur l’attaque et la précision.
Au centre du projet, l’expérience utilisateur. Les ingénieurs ont cherché à traduire la science des appuis, des températures et des transferts de charge en sensations lisibles derrière le volant. D’où un châssis réglable, une électronique d’aide à la motricité très fine et une interface pilote pensée pour agir vite, sans détour. Le résultat offre un équilibre rare entre efficacité et plaisir.
Face au AMG GT S plus civilisé, le amg gtr se place comme le choix du passionné de track days qui veut rester homologué route. Il ne va pas jusqu’à la radicalité d’une Black Series, mais il assume des choix clairs: propulsion, pneus semi-slicks en option, caisse raidie, et technologie de roues arrière directrices pour garder une agilité millimétrée.
Historique et conception
Présenté en 2016, le amg gtr s’inspire directement de la GT3 de course. Il adopte une structure légère à base d’aluminium et des pièces en carbone, une voie élargie et un arsenal aérodynamique actif. Un restylage ultérieur a peaufiné l’infodivertissement et l’instrumentation, tout en conservant l’essentiel: un châssis communicatif et une rigueur d’ensemble orientée chrono.
La déclinaison GT R Pro, encore plus affûtée, a ajouté des éléments de suspension réglables et davantage de composants allégés pour la piste. Le amg gtr demeure cependant le compromis qui permet d’enchaîner un col matinal, une session circuit l’après-midi et un retour détendu, sans renier son tempérament de bête de course.
Caractéristiques techniques
Au cœur du dispositif, le V8 4,0 litres biturbo M178 délivre 585 ch et un couple massif de 700 Nm. Il est associé à une boîte à double embrayage à 7 rapports en position transaxle, pour une meilleure répartition des masses et un centre de gravité abaissé. La motricité passe par un différentiel arrière piloté, calibré pour doser la puissance à la roue près.
La carrosserie est allégée par des éléments en carbone et une optimisation des renforts. Le train avant incisif travaille de concert avec la direction de l’essieu arrière, tandis que la suspension combinant ressorts hélicoïdaux et amortisseurs adaptatifs offre un réglage fin entre confort de liaison et fermeté de circuit. Le freinage peut recevoir des disques composite céramique pour encaisser des charges thermiques élevées. La vitesse de pointe flirte avec 318 km/h, sous la garde d’une aérodynamique active.
Détails du moteur
Le V8 dispose de deux turbocompresseurs montés en “hot V”, ce qui réduit les trajets d’air et améliore la réponse à l’accélérateur. La lubrification à carter sec garantit une alimentation en huile constante en forte accélération latérale, et permet d’abaisser le moteur dans le châssis pour optimiser les appuis. Le refroidissement a été pensé pour résister aux contraintes d’un roulage intensif sur piste.
Côté bande-son, les clapets d’échappement modulent la signature sonore sans étouffer la mécanique. Pour tirer le meilleur du amg gtr, quelques réflexes utiles s’imposent.
- Monter progressivement en température et viser 80 °C d’huile avant toute pleine charge.
- Adapter la pression des pneus, surtout avec des semi-slicks, afin de stabiliser les températures sur un relais.
- Surveiller l’usure des plaquettes et l’alignement si vous enchaînez les journées circuit.
Performance sur route
Le 0 à 100 km/h abattu en 3,6 s raconte l’explosivité, mais c’est la façon dont le amg gtr met sa puissance au sol qui impressionne. La commande de traction AMG à 9 modes permet de choisir exactement le niveau d’intervention électronique, du filet de sécurité rassurant au glissement contrôlé par le pilote. Le freinage, puissant et endurant, offre une pédale solide et prévisible, ce qui encourage à retarder systématiquement les repères.
Sur route ouverte, le châssis reste lisible, ferme mais pas cassant si vous conservez un mode de suspension adapté. En montagne, la direction est nette autour du point milieu et s’alourdit naturellement en appui. Sur circuit, le grip des Michelin Pilot Sport Cup 2 disponibles transforme les entrées de virage. À l’attaque, le nez se place sans inertie, l’arrière suit dans un léger mouvement contrôlé qui se corrige au souffle de l’accélérateur.
Expérience de conduite
Dans une épingle serrée, on freine droit, on place l’auto au point de corde en conservant un filet de gaz et l’on profite du couple pour s’extraire en charge. Le V8 répond vite, le souffle des turbos arrive en crescendo, et la direction vous parle à chaque millimètre. Le amg gtr met en confiance car tout y est linéaire et cohérent, des transferts de masse au retour d’effort au volant.
Comparé à un AMG GT S, il se montre plus vif et plus stable à haute vitesse. Face au GT R Pro, il offre un peu plus de tolérance et donc une plage d’utilisation plus large. En référence absolue, la Black Series va plus loin en appuis et en temps au tour, mais au prix d’une radicalité permanente. Côté alternatives électriques, une Mercedes-AMG EQE 53 ou une Porsche Taycan impressionnent par l’accélération instantanée et la facilité en ville. Sur piste, leur gestion thermique et leur masse supérieure changent la donne: l’explosivité est là, mais le feedback mécanique et la constance de l’amg gtr gardent un avantage pour le pilotage pur.
Conseil pratique pour la piste: partez avec des pressions à froid réduites, mesurez après trois tours rapides et ajustez pour rester dans la fenêtre de grip. Gardez l’ESP en mode sport pour un premier relais, puis libérez progressivement l’électronique quand votre rythme se stabilise. Sur route humide, optez pour un mode moteur plus doux et évitez les sollicitations brusques en sortie de virage.
Design et intérieur
La silhouette longue et basse, la calandre Panamericana et le capot nervuré annoncent la couleur. Les ailes élargies abritent des voies plus généreuses, le diffuseur arrière canalise la veine d’air et l’aileron fixe assure de la stabilité à haute vitesse. L’aérodynamique n’est pas qu’une affaire de style: entre les ailettes, le fond plat et l’élément AIRPANEL à volets actifs, chaque surface travaille pour générer de l’appui.
À bord, le cockpit enveloppe le conducteur avec une position de conduite basse, un volant à méplats et des commandes dédiées aux réglages châssis et moteur. Les finitions mêlent cuir nappa et microfibre DINAMICA, avec des touches contrastées spécifiques. Selon la configuration, on peut choisir des sièges baquets ou des sièges performance plus conciliants. Les derniers millésimes apportent une instrumentation numérique plus riche et une interface modernisée, sans diluer l’essentiel: un poste de pilotage orienté sensations.
